El origen de la novela "El Doctor Momia y la tumba del faraón", las antinaturalidad de hacer las compras y los mensajes en las botellas de vinagre. Embotellados en la Capital, Américo descubre que los problemas del tránsito en la CABA fueron denunciados por Rabito, en los años 70, en su tema "Estrechándote".

"MOVO pertenece al mismo grupo que Cabify. Comenzó en España y ahora se expande en Latinoamérica: Colombia, Perú, Chile, México y nuestro país", declaró Jimena López Bersoza (foto), country manager de MOVO en la Argentina y Uruguay, en diálogo con El Informatorio -miércoles de 5 a 6pm- en Radio Trend Topic.
"Es un aplicación que ofrece servicios multimodales. A Buenos Aires, llegó con monopatines eléctricos. En Madrid, también cuenta con motos eléctricas. La idea es que los usuarios dispongan de movilidad para la última milla, y lo complementen con transporte público", resumió.
"Iremos evaluando cómo avanzamos, según las necesidades locales. En Chile, se analiza la posibilidad de incorporar bicicletas eléctricas", explicó.
"Los monopatines eléctricos están disponibles en microcentro, Puerto Madero, Recoleta y Palermo (CABA)", anunció en otro tramo de la charla con El Informatorio en Radio Trend Topic.
Jimena López Bersoza, country manager de MOVO en la Argentina y Uruguay, subrayó que "la ventaja de moverse en monopatines eléctricos consiste en que, de esa manera, cuidamos el medio ambiente. Además, es más eficiente que entrar en determinadas zonas con un auto propio. Y es más rápido en distancias cortas, ya que evita el tráfico. En el mapa de la app, se puede ver dónde está el monopatín más cercano. Y se puede dejar a dónde uno viaja, si se encuentra en la zona de operaciones".
"Las estaciones de MOVO se ubican en locales, con los cuales hicimos una alianza. Ahora, esperamos que el gobierno porteño emita una resolución para que las unidades puedan estacionarse en espacios públicos, como las veredas", agregó.
"En CABA, la normativa de tránsito es similar a la de las bicicletas. Cuando hay bicisendas, los monopatines deben moverse por allí. De lo contrario, pueden circular por las calles, sobre la mano derecha. Están en condiciones de acceder a las avenidas, excepto la 9 de Julio. Y no pueden hacerlo por las veredas. Por otra parte, los usuarios deben utilizar casco (deben traerlo para subir a un monopatín eléctrico)", advirtió.
"Un viaje promedio en monopatín eléctrico cuesta entre $95 y $100, y puede durar de 8 a 10 minutos. El desbloqueo del dispositivo tiene un precio de $15 y la app MOVO cobra $8 por minuto", informó la ejecutiva. Para registrarse, es necesario descargar la aplicación, disponible para Android e iOS. Por ahora, se puede pagar con tarjeta de crédito. "Estamos en tratativas a fin de incorporar otros medios de pago", reveló Jimena López Bersoza.
Consultada sobre la alianza de monopatines eléctricos Grin con la app de mensajería y comida Rappi, que desembarcó primero en CABA, la country manager de MOVO apuntó: "es mejor que haya competencia. Estamos contentos de que otras empresas brinden el mismo servicio".
En caso de siniestro vial, "MOVO cuenta con un seguro para cubrir accidentes del usuario, así como daños a terceros", aseveró antes de despedirse de El Informatorio, en Radio Trend Topic.

El concejal Roberto Sukerman habló con Ariel Bulsico en Radio Sí 98.9 sobre la utilización de la bicicleta como medio de transporte urbano, y se refirió a las bicisendas implementadas por la Municipalidad: "Necesitamos más y mejores bicisendas, yo las uso, pero soy bastante crítico, porque no es solo pintar una línea en la calle", aseguró.

- Temas políticos, últimas elecciones en la Ciudad, Debates y su elección por Horacio R. Larreta…
- Camino costero al Aeroparque que se inauguro recientemente, Villa 31…
- Da respuesta a lo dicho de Sergio Berni sobre la bondicendas…
- La realidad es que la gente viaja mal, nosotros resolvemos que la gente viaje mejor, si a eso le queres llamar bondicenda, carril exclusivo,
Metrobus o lo que fuese, es una anécdota semántica. Lo impórtate del Metrobus es que la gente viaja mejor, más segura, más rápida, contamina menos y genera seguridad vial…
Autocritica de la gestión
-Tenemos mucho por mejorar en esta ciudad, el espacio para estacionar, el tema de carga y descarga, el tema de convivencia en el transito, prioridad peatón…
- Las motos también por el gran crecimiento de su uso en la Ciudad, priorizar la seguridad vial...
- Las bicisendas, el problema de todos los días, acá todavía tenemos esa enfermedad de no respetar al peatón, en todos lados la prioridad siempre la tiene el peatón…

La aparición paulatina de las bicis electricas generó también la necesidad de elaborar leyes que contemplen su uso en la Ciudad. la Legislatura porteña aprobó una ley que las regula y además las incorpora al Código de Tránsito y Transporte con el nombre de "ciclorodado con pedaleo asistido".

Juan Pablo Londero nos cuenta lo ocurrido en el día de ayer cuando circulaba por la ciclovía de calle Corrientes de la ciudad de Rosario y un colectivo.

La Legislatura aprobó por unanimidad una ley de reducción del ancho de los carriles de calles y avenidas. Se espera en los proximos años que se reduzcan la cantidad de coches particulares. La idea es priorizar al peatón, el uso de la bicicleta y el transporte público. Se prevee crear dársenas para estacionamiento o giro, se definió el concepto de carril y dársena.

Lautaro nos cuenta sobre la campaña Dejá que fluya, destinada a concientizar a los peatones acerca de las normas que se deben cumplir al cruzar las bicisendas por medio de metáforas del ámbito deportivo. Lautaro forma parte de la Agencia Lima que, en el marco del TAO de Publicidad de la Carrera de Ciencias de la Comunicación de la UBA, dio lugar a esta campaña de bien público.
Para conocer más sobre la campaña podés ingresar a sus redes sociales:
https://www.instagram.com/dejaquefluya.bs/
https://www.facebook.com/DejaQueFluya.BS/

Todos los sábados de 14 a 15 por La Once Diez

Hoy analizamos el fenómeno de la gente que cruza sin mirar la calle y por cualquier lado.

Hablamos con Georgina Ruiz Sandoval, periodista de ESPN y la voz del Tour de France desde 2001, sobre la polémica por los trajes de un equipo de ciclistas colombianas.
Además dialogamos sobre la inseguridad y los turistas con Martín Lehmann de "La bicicletas naranja" una empresa que se dedica a realizar tours por la ciudad en bicicleta.

en 4Patas decidimos que Hoy puede ser un gran día. Aúnque la realidad te abrume.
Hoy nos informamos sobre la situación de la industria de software y el tratamiento de la ley corta de telecomunicaciones, que habilitará a las telefónicas a ofrecer televisión vía satélite, en el 2020

“Ya tenemos más de 200 kms de bicisendas protegidas y queremos llevar a más de 400 puestos de bicicletas gratuitas”
“Trabajamos mucho para bajar el nivel de vandalismo contra las bicicletas y hoy está, incluso, muy por debajo de otras ciudades”
“El Paseo del Bajo, que es un proyecto que tiene 50 años, nunca lo hubiésemos podido hacer sin trabajar en forma conjunta con el Gobierno nacional”
“La discusión con la tarifa del subte es qué proporción paga la gente que usa el subte y cuánto paga sin usarlo. De $ 3 que recibe el subte, $ 2 lo pagan todos los porteños”
“Sin subsidios el pasaje de subte debería costar $18,50. Es bastante comparable a lo que se cobra en otras ciudades del mundo”
“Ahora lo vamos a llevar a $11,50 a inicios de mayo y después a $12,50”
“La paritaria con el subte está firmada con el gremio que tiene representatividad que es la UTA pero hay otro gremio que no lo acepta. Estamos trabajando en eso”